一台老NSX花百万欧元复活，网友：这钱不如买新超跑了

一台1990年代的本田NSX，翻新一下要多少钱？JAS Motorsport给出的答案是：88万欧元起步，而且这个价还不包原车。算上你淘一台车况不错的NSX当“底子”，总投入轻松突破百万欧元大关。

这价格什么概念？当年NSX新车落地，也就一台保时捷911的钱。如今复刻一台，却贵出一整个超跑的身价。

等本田出新超跑，大家等了36年。JAS显然等烦了，决定自己动手——不造一台新NSX，而是让老NSX比新车还香。他们请回了当年NSX的原创设计方Pininfarina，联手交出了这台名为“Tensei”（转生）的作品。

先看外观，全碳纤维车身，轮距加宽，彻底撑满轮拱，肌肉感是原厂NSX包括Type R版都不曾有过的。最妙的是，翻灯保留、尾翼保留，只是把光源全换成LED——经典骨架，未来皮囊，一眼看出它是NSX，又一眼看出它不一样。

动力更有戏，JAS请来赛车发动机名门Judd，把本田那台3.0升V6发动机扩缸到3.4升，马力从276匹直接干到414匹，红线拉到8500转，官方形容这发动机的声音是“90年代F1引擎的尖叫”。传动系统只给一个选项：六速手动挡，配钛合金挡把。电动化时代里，这可能是最倔强也最纯粹的组合。

车身干重被压到1250公斤，比现在满大街两吨重的“性能车”轻了不止一个量级。内饰保留原车基本架构，但加了数字仪表盘，用更现代的方式感受爆Tec瞬间的冲击。

限量打造35台，高昂的定价引发车迷两极讨论：一部分玩家直呼这就是终极NSX梦想座驾，愿意为这份情怀买单；另一部分人则理性吐槽，百万欧元预算，选择面其实非常广。

说起初代NSX，就绕不开塞纳。当年塞纳在铃鹿赛道测试NSX-R，精准操控三个踏板，细腻地控制油门刹车，凭这台车奠定了NSX的传奇地位。

正是这段测试影像，让初代NSX成为无数车迷心中难以替代的白月光。倘若塞纳能够见到这台“转生”NSX，想必也会忍不住上手感受这台升级后的高转猛兽。

情怀无价，但近百万欧元的标价，确实把情怀变成了奢侈品。换作是你，你会买单吗？