有人认为未来不会有人再买燃油车，因为“不够智能”，观点对吗？

“燃油车或步诺基亚后尘，被电动汽车用‘智能’的利器彻底赶下历史舞台！”

在话题讨论中再次出现亢奋的朋友，讲出了这一句时常在线上看到的话；然而真的会是这样吗？在大家都当作笑谈的时候，这位朋友拿出了其在线上发布的资讯，“点赞评”数量惊人，赞同率相当之高；当然这只是在其品牌圈和粉丝圈内的赞同率，然而这样的结果依然是不容忽视的，因为错误的观点也是由点到线、由线到面的传播。

第一辆被官方认可的L3级有条件自动驾驶汽车是哪辆车？

该车为本田Legend，是基于讴歌RLX打造的轿车；其搭载的是一台3.5L V6发动机，是一辆燃油车，其于2020年11月获得其本土机构的销售许可，成为全球首个获得L3级有条件自动驾驶销售许可的车型。

随后还有奔驰S级。

再往后就没有太多了解了。

在汽车爱好者中对于车辆是否智能的评价参考主要是智能驾驶系统，而第一批具备有条件自动驾驶的汽车实际都来自燃油车阵营。所以相关的评论显然是错误的，不论其来自普通网友、知名博主还是知名企业家；智能驾驶系统只是有一套驾驶系统，其可以以不同类型的驱动平台进行兼容——最早的自动驾驶技术起源于飞机，时间节点是1914年，发明者是美国人劳伦斯·斯佩里；而飞机是不用电动机驱动的，不论是早期的星型发动机还是后期的涡扇机或涡喷机，其都可以适配自动驾驶技术。

所以使用内燃式发动机的汽车产品当然也可以匹配自动驾驶技术，没有任何客观上的理由可以否定这一点。

至于智能座舱域更是不挑驱动平台的类型，因为智能座舱无非是一块或多块大屏幕，联网，控制空调、座椅、车窗等功能；这些功能在燃油车主导的阶段里已经普及应用，实在是没有什么特别之处。

电动汽车在这一技术领域的优势无非是大容量动力电池组实现“驻车时低成本使用智能座舱”而已，也仅此而已；燃油车由于只有启动电源，容量较小，长时间停车用智能座舱硬件容易造成启动电源（电瓶）亏电，但大部分车辆停车用半个小时左右还是没有问题的，而且总有一些汽车用户可以接受怠速使用智能座舱的成本。

剩下的只有动力总成的差异。

但其不宜作为车辆是否智能的区分。

“用油的汽车就不智能”的观点是错误的，正如第一节所讲，智能与否的参考是两套系统，燃油车是可以匹配的；那么汽车是加油还是充电则无法用于区分，其差异无非是是否存在排放，说穿了就是是否节能减排。燃油车在这一方面确实没有优势，但对于用户而言，车辆的实用性、可靠性、维修保养便利性和成本才是选择的主要参考。

汽、柴油两类液体燃料的能量密度非常高，加上几十升燃油就能开数百公里。

内燃式发动机和变速箱的普及应用时间长，维修市场非常成熟，车辆的可靠性和维修保养便利性与成本均有优势。

看到这里还能如何认为“燃油车是诺基亚”呢？

其实诺基亚依然很强大，其在通信设备和专利授权领域也还是重量级玩家；其在2025年的全球通信设备市场中，占有率也有14%，排名全球第二。而且其拥有超过3万项专利，5G标准必要专利数量排在全球前三。

诺基亚只是在手机业务方面失利了，但汽车不是手机，燃油车也不是非智能机。

汽车依然是大宗商品，绝大多数车主是不会轻易的、高频率的换车的，但是手机可以；所以手机可以试错，汽车用户往往会更加谨慎。同时手机可以连接着充电线使用，汽车却不能边充边开；然而低温、高速环境的新能源汽车续航能力依然堪忧，燃油车显然还有巨大的应用价值。

并且真实的汽车用户截至目前还没有真正依赖汽车的智能系统，截止目前国内尚无具备自动驾驶系统的私家车商品在售；在智能座舱里，真正要做和会做的三件事还是导航、语音和音乐，这是几百块装一台第三方品牌的车机都可以实现的，“老头乐”都能去安装。

真正的智能需要自动驾驶，现在还没有出现这样的商品。

所以不用唱衰燃油车，燃油车和新能源汽车需要共同发力以驱动本土汽车产业发展。