中国方案向全球，供应链递交“中国答卷” ｜2026金辑奖中国汽车新供应链百强榜

2026年的中国汽车产业，正在经历一场角色的深刻变化：国内市场进入存量博弈的“深水区”，海外市场则为中国供应链打开了更大的想象空间。

中国汽车工业协会数据显示，今年前三季度，我国汽车出口达820.5万辆，同比增长65.8%；其中新能源汽车出口400.6万辆，同比大增超130%；前三季度新能源汽车新车销量占比升至53.6%，9月单月达61.6%。

但“卖得多”只是起点。对拥有上千家汽车供应商的中国产业而言，从“被采购”到“被需要”，正是这一轮集体出海要共同完成的跨越。

围绕2026第八届金辑奖“「中国方案」向全球”年度主题，盖世汽车此前已推出系列观察，并提出一个核心判断：“被采购只是起点，被需要才是终局”。

10月23日，2026第八届金辑奖“「中国方案」向全球”颁奖盛典在上海圆满落幕，“中国汽车新供应链百强”“正式揭晓。

这份榜单，正是观察“什么样的中国创新能够成为全球方案”的最佳切片。

本届金辑奖围绕ADAS/AD、智能座舱、智能底盘、车规级芯片、汽车软件与人工智能、动力总成电气化及充换电、车身及内外饰、新材料与先进制造、具身智能与跨界技术九大核心赛道，从创新先进性、技术可行性、经济适用性、市场认同度以及用户体验感五个维度，评选出百强标杆企业。

智能化“标配”之后，竞争转向体验与架构

如果说过去五年，智能化是百强榜单上最醒目的标签，那么2026年，智能化已经完成了从“增量”到“存量”的身份切换。

据工信部透露，截至今年8月，国内约6100万辆乘用车搭载组合驾驶辅助（L2）功能，其中约1500万辆乘用车具备领航驾驶辅助（NOA）功能。盖世汽车研究院数据显示，在2026年8月，国内乘用车智能座舱渗透率已达87.5%，接近九成，中控屏、语音交互等基础配置在新车上趋近饱和。

这一趋势在本届榜单中得到清晰印证。

百强之中，智能化企业依旧是绝对主力。智能座舱领域，德赛西威、科大讯飞、华阳多媒体、天马微电子、思必驰等悉数在列；ADAS/AD领域，Momenta、福瑞泰克、禾赛、图达通等领跑；车规级芯片与汽车软件赛道，地平线、黑芝麻智能、芯擎科技、纳芯微、中科创达、东软睿驰等本土力量密集登场。

值得注意的是，当“有没有”不再稀缺，竞争的标尺已经从“配置清单”转向“体验重构”。

目前，行业比拼的不再是屏幕数量和尺寸，而是HUD画面能否与路面深度融合，一句语音指令能否联动多个域把事办成，服务能否在车与家之间自然接续。

据盖世汽车研究院数据，近八成用户在购车时会将智能座舱纳入考量，超60%愿意为座舱功能付费，预计2030年国内智能座舱市场规模将达到3300亿元。

支撑这些体验的，是架构与供应链角色的重构——Tier1正从传统供应商向技术伙伴转变，交付内容从域控、显示模块扩展到计算平台、基础软件与AI部署工具。

配置可以在短时间内被拉平，平台复用、量产交付和持续运营的能力却无法速成，这些“慢变量”才是“标配”之后真正要拼的东西。

具身智能首次入榜，汽车供应链打开“第二曲线”

如果说智能化是延续多年的主线，那么“具身智能与跨界技术”则是本届金辑奖最大的“新面孔”。这是该赛道首次被纳入百强评选。

根据盖世汽车研究院分析，具身智能及AI终端产业正在进入快速发展阶段。随着人工智能模型能力持续提升，人形机器人、AI手机、AI PC等智能终端加速商业化落地，AI技术正从虚拟交互逐步向物理世界延伸，为汽车产业探索具身智能应用提供了技术基础与生态支撑。

数据显示，全球人形机器人市场预计将在2026年实现10万台级出货量，相较2024年和2025年迎来快速增长。

智元创新、银河通用机器人、高通，以及凭借“灵犀专业版灵巧手”获奖的均胜电子，成为首批站上中国汽车新供应链舞台的具身智能代表。

智能汽车与具身机器人在感知、计算、决策、执行和规模制造等环节高度同源。根据盖世汽车研究院副总裁王显斌给出的判断：汽车与具身智能供应链的融合度约60%至70%，“移动物理AI”有望成为汽车产业之外的第二增长曲线。

从产业实践看，跨界协同已经落地生根。

智元机器人量产产品正走进汽车工厂：在均胜电子的产线上，精灵G2在柔性装配环节作业成功率99.9%、最快节拍12.97秒。而均胜电子则以自研灵巧手切入机器人赛道，将汽车Tier1的精密制造能力向机器人产业外溢。

当“汽车供应链”的边界从四个轮子延伸到物理世界，中国供应链的技术底座，正在打开一条全新的增长曲线。

从“在中国为中国”到“在中国为全球”

回望历届榜单，“本土力量崛起”曾是贯穿多年的主旋律。而2026年榜单释放出新的信号：本土企业依旧守住过半席位，外资企业占比则回升至近年高位。

博世、采埃孚、高通、英伟达、英飞凌、佛瑞亚海拉等全球巨头，与地平线、德赛西威、均胜、禾赛等本土企业同台领奖。

这并非简单的“中外博弈”，而是“中国方案”内涵的演进：扎根中国的外资企业从“在中国为中国”走向“在中国为全球”，本土供应链则在跟随整车出海之外，开始直接切进国际车企的全球研发体系。

用系列观察提出的四把尺子来量，这些上榜企业正是“被全球需要”的样本。

第一，解决全球共性问题，且经过大规模真实验证。当一项技术在中国这个全球最大单一市场跑过百万辆级的真实场景，它的工程成熟度就有了基础担保。

盖世汽车研究院数据显示，2026年上半年，国内空气悬架市场孔辉科技、拓普集团、保隆科技三家本土供应商合计份额达91.4%；激光雷达市场禾赛科技以34.2%位居第一。

第二，具备可移植性与体系化输出能力。地平线今年相继将技术底座嵌入博世、电装、安斯泰莫等全球顶级Tier1供应链体系，并与大众旗下CARIAD合资成立酷睿程，以“白盒授权”模式支持大众自主开发中国统一的AI驾驶解决方案；Momenta的驾驶辅助系统已全系标配新世代宝马iX3，并进入奔驰供应链；科大讯飞与奇瑞签署新一轮五年战略合作，将“多语种出海”纳入核心业务。

这些合作不再是“提出规格—采购零部件”，而是全球车企把中国技术纳入自己的电子电气架构与研发体系。

当然，这并非一场整齐划一的“全面领先”。在SiC功率模块市场，英飞凌仍位居第一；在行车ADAS等领域，国际Tier1同样保持着重要位置。

榜单上中外力量的同台竞合，恰恰是“中国方案”最真实的样子：一些领域已从追赶走向并跑甚至领先，一些领域仍在突破，而不同技术之间越来越需要系统协同。

值得注意的是，同时也要看到，一项技术在中国市场验证成功，并不会自动获得一张全球通行证。

国内快速迭代的节奏，在欧洲等市场需要适配更严格的验证周期、数据合规与全生命周期服务要求。而本地化研发、制造与合规能力，正取代单纯的成本优势，成为新的竞争门槛。

王显斌表示，中国方案全球价值的核心在于本地化合规适配，最终将创新技术、人才红利与供应链体系转化为面向全球客户的规模化用户体系；企业需结合法规、数据本地化与组织能力，通过技术共创、系统分工与交付兑现构建协同创新生态，把全球适配能力转化为竞争门槛。

这也是百强企业从“被采用”走向“被需要”，必须完成的下一次跨越。

结语：被需要，才是终局

本届金辑奖不仅是一份榜单，更是一个产业创新生态的起点。

从“配套者”到“技术共创者”，从“中国制造”到“中国方案”，这些百强企业所代表的中国供应链力量，正在完成一次深刻的角色跃迁。

被采购，只是起点；被需要，才是终局。

基于覆盖32万家企业的供应链数据库，盖世汽车已经启动了“中国汽车产业创新案例库”建设，系统记录中国汽车产业创新进程，直面海外OEM、Tier1及投资机构的核心关切，为供应链企业出海建厂、技术本地化提供基于数据的客观参照。

未来，案例库将以“中国方案向全球”为重要方向，系统呈现中国企业在智能化、电动化等领域的创新实践，推动中国技术、中国经验和中国供应链能力走向全球，助力全球汽车产业共同发展。

为持续鼓励在供应链创新、技术突破、可持续发展等方面展现出卓越领导力和深远影响力的企业与个人，“2027金辑奖”评选预申报现已启动。诚邀全球汽车领域的创新先锋报名参选。

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