20万级大六座SUV，三排独立座椅，配冰箱彩电沙发，续航超1200km

时下车市发展内容愈发丰富，不少家用选择不在局限于普通五座布局，一些大规格多座款式开始受到了更多欢迎，东风奕派eπ008(图片|配置|询价)六座版就是比较不错的例子，在售四款六座版车型，指导价18.86万-20.36万元，1月退出新年置换综合补贴，其内包含焕新礼15000元、先享礼15000元、国补20000元（以上数据均为至高数值），综合最高5万元扶持，时间购置难度下压颇多，对应三排六座的C级SUV已有不弱性价比展示。（详情请咨询当地经销商）

eπ008 最低售价：15.99万起 最高降价：1.50万 图片 参数配置 询底价 懂车分4.13 懂车实测空间·性能等 车友圈3.6万 车友热议 二手车10.25万起 | 40 辆

别看款式定位不高，但在应用反馈上却有不俗的表现，“冰箱、彩电、大沙发”一应俱全，加上大六座布局设计，放在中高端区间也有不错的实力展示效果，而且适配北方寒冷冬季，还有增程式能源类型提供针对性加强，协同远程启动一键备车使用，在出行前夕提前开启方向盘加热、座椅加热，还有空调控温，上车便可感受到良好的舒适性，气温变化的干扰仅停留在进入车辆之前。

车身的具体尺寸方面，长度达到了5002mm，宽度为1972mm，高度是1732mm，轴距则为3025mm。可以明显看出，其尺寸优化的幅度是比较大的。从各项数值在基础层面的提升情况上就能够发现其中的端倪。它拥有超过5米的车身长度，与之相对应的是3米有余的轴距数值。这样的搭配有效地加强了座舱的深度，而且还能够凭借对行李舱储物空间做出一定的让步支持来继续实现提升。即便要承受三排座椅的分化布局，它也还有余力进行展示。在车高这一部分，主要是依赖于SUV那种宽厚的架构。要是这辆车附着有越野倾向的话，恐怕车高将要接近1米9的水准。而现在这样的车高设置，进而体现出了eπ008(品技术)六座版所具有的城市定位身份。

内装设计简约直观，电子式怀挡成为了最先进行改动的开端，顺应了当下市场中颇为流行的元素打造，省去了传统的物理挡把设计，取而代之的是将其改换为拨杆式换挡形式，并且巧妙地融入到方向盘的后侧。这一改动不仅让车内的布局看上去更加整洁，而且与车辆的整体风格也更加契合。此外，这款车本身还配备了多功能按键与加热功能，使得应用设计显得更加集中，功能布局更加合理。当用户在驾驶过程中掌握控制转向时，不用再像以前那样大幅度地移动手臂去寻找各种操作按钮，只需要手指伸展轻轻波动一下拨杆，就可以轻松完成较多功能的使用，极大地提升了使用的便捷度，让驾驶变得更加轻松和自在。车辆还配备了显示设备，其中10.25英寸的仪表和15.6英寸的中控屏构成了比较常见的大小屏组合。在车机内容方面更是十分丰富，涵盖了卫星导航系统，可以精准地为驾驶者规划出行路线；路况信息展示功能，能让驾驶者实时了解道路的拥堵情况，提前做好路线调整；OTA升级功能使得车机系统可以不断更新和优化，保持性能的先进性；面部识别功能则增加了车辆的科技感和安全性。在中端市场这个领域中，车辆搭载内摄像头这种操作其实并未得到广泛普及，很多同级别车型还没有配备这样的功能。然而，eπ008(用车口碑)六座版却拥有上述这些丰富的配置和出色的表现，还是挺显实力的。

辅助能力也有不少提升，前后雷达、透明影像、全速自适应巡航为伸展核心，前车驶离提醒、窄路辅助加强标配，出行用车可获得更多便捷性支持，进入到了末尾的泊车阶段，另有辅助泊车入位、循迹倒车标配应用提供增益，包括较难操作的停车入库、侧方泊车等操作，也有系统介入扶持，有效削弱了车辆控制的难度。深度开发还有自动变道辅助、高速路段导航辅助驾驶、记忆泊车延伸，在更多场景中体现出了设计的针对性强化。

2+2+2三排六座分布设计，以充足的座舱深度予以支持。具体而言，座舱在深度上有着合理且充裕的设计，为车内乘客提供了极为宽敞的腿部伸展空间。车辆的二排位置，这里采用了独立座椅的设计，并且搭配了宽体结构的车身。宽体结构的车身使得车辆内部空间更加宽敞，在过道位置预留了十分充分的空间。这一设计带来的好处十分明显，后排的乘员在进出车辆时会更加方便，无需担心会因为过道狭窄而受到阻碍。而且，二排位置的独立座椅具有独特的身份象征，赋予了车辆一定的商务属性。坐在二排独立座椅上，乘客的伸展舒适性得到了极大提升。这不仅体现在座椅本身的宽敞设计上，还体现在其具备的多种调节功能上。座椅支持前后移动，乘客可以根据自己的需求调整与前排座椅的距离；同时也支持靠背调节，能够让乘客找到最适合自己的坐姿。此外，该独立座椅还标配了腿托，为乘客提供了更加贴心的乘坐体验。在某些方面，二排独立座椅的表现甚至比前排位置还要出色，能够很好地平衡商务接待方面的需求，无论是日常出行还是商务接待场景需要亦可平衡。

车身设计使用承载式结构打造，它不需要对底盘和车架进行分化处理，而是将各个部件完全焊接连接为一个紧密的整体。在车辆的实际运行过程当中，这个整体的车身结构同时巧妙地兼顾着两个重要的工作任务，一方面要承担起组件载重的重要职责，确保车辆能够稳定地承载各种重量；另一方面还要负责冲击防护的工作，有效抵御外部可能的冲击，守护车辆内部的安全。与非承载式或者半承载式类型的车身结构相比，承载式的车身架构有着显著的特点。它对缓冲层次部分进行了简化，使得整个车身结构更加简洁高效。在重量方面，由于结构的简化，也相对更加容易控制，不会出现因结构复杂而导致重量难以把控的情况。谈到安全性的问题，承载式车身结构有着自己独特的应对方式。它可以凭借先进的笼式结构技术，这种技术就如同一个坚固的笼子，将车内人员牢牢地保护起来；同时还会在材料方面进行变更和优化，采用更加坚固、耐用且具有良好抗冲击性能的材料。通过这些方法的综合运用，即使是作为家用出行的车辆，也完全可以让人们足够放心地使用。毕竟这是电驱款式类型的车辆，哪怕是对于纯电续航能力并没有太高要求的增程式能源类型车辆，在实际使用中也会出现电池扩容的操作。电池扩容虽然可以提升续航能力，但同时也会带来重量的提升，而承载式设计就能够很好地平衡这一问题，在一定程度上让车身肩负的压力稍稍减轻。

驱车任务由272Ps马力单电机完成，能源类型变更，但电机不变，仅增程式加装1.5T四缸147Ps马力发电机而已，用于发电延伸续航使用，无惧续航限制问题。适配使用的电动车单速变速器同样恒定，动能传递损耗随之下压，增程款CLTC馈电油耗不过4.76L，车用经济性表现更优，CLTC纯电续航202km、综合续航1220km；纯电款工况续航610km、620km，辅以快充标配支持，远行亦可递交不错的表现。

总结：

20万级大六座SUV设计，整体实力优化颇多，“冰箱、彩电、大沙发”均有标配，入门即满配的效果显而易见，在家用需求面前确实加分，若工作还有多乘员一同出行的使用要求，那么eπ008六座版还有更高性价比的展示空间。