电池出问题，车企甩锅，供应商喊冤

2026年初，沃尔沃EX30在巴西悄悄启动召回，没发正式公告，只建议车主别充满电，最多充到70%，技术方案还没影儿，大家就吵开了，欣旺达董事长王威跳出来澄清，说他们根本没直接供货，只是通过一家合资工厂提供电芯，电池包不是他们做的。

这件事奇怪的地方在于责任分不清，真正做电池包的是吉利威睿公司，它背后是极氪和吉利汽车合股的企业，他们负责电池管理系统、热管理以及结构设计，电芯对他们来说只是个零件，结果一出问题，大家都盯着欣旺达骂，实际干活的人反而躲在后面不发声，这种层层外包的模式让谁该负责变得一团乱麻。

其实这件事早有先例，2025年底吉利威睿起诉欣旺达子公司，索赔超过23亿元，理由是极氪001使用的电芯存在问题，当时极氪悄悄更换电池，但没有说明损坏原因，欣旺达方面表示不服，认为相同的电芯用在其他车辆上都没问题，可能是吉利系统或软件调试不当导致的，双方各执一词，都没有提供第三方报告作为评判依据。

吉利这些年在搞电动化的时候，习惯把核心部件交给别人去做，自己主要抓系统集成，这样做既省钱又省力，但一出事情就容易推卸责任，欣旺达去年装车量达到21.8GWh，客户有很多家，偏偏只有吉利旗下的车子接连出问题，这说明不是电芯本身的问题，而是主机厂对供应商管理得太松，出了事又想完全撇清关系。

现在大家最关心的问题，就是最后谁来承担责任，其实行业内都知道，电池安全涉及整个系统，欣旺达提出要检查热管理、结构应力、软件控制这些方面，不能只盯着电芯部分，但现实情况是，蔚来和小鹏用了同款电芯却没有出过问题，那说明问题可能出现在系统层面，可惜到现在也没有人公布一份权威检测报告，只能靠大家争来争去。

有个细节很多人没注意，沃尔沃EX30和极氪001都基于同一个SEA架构，电池系统供应商也高度重合，这次故障表现跟极氪001之前的情况非常相似，可以说这不是单一环节的问题，更像是整个体系的质量标准没有跟上，两个品牌共享技术平台，问题也跟着一起出现，这点很值得琢磨。