终于搞懂了！差速锁到底是什么黑科技，为什么越野车都要配它？

很多人买越野车，听销售员说差速锁是高端越野车的标配，但真问你差速锁是什么，估计大部分人都说不清楚.。今天咱们就把这个「越野神器」给彻底讲明白。

说白.了，如果你搞不懂差速锁，.那你就不懂越野车。为啥这么说，.咱们得从差速器开始讲。

差速.器转弯必备的智能分配器

你有没有想过，汽车转弯的时候.，左右两边的车轮其实转速是不一样的？外侧车轮会比内侧车轮更快。这.不是设计缺陷，而是物理规律。

如果是硬轴连接，那车子.转弯时会发生什么？轻则车轮打滑被拖着走，重则直接断轴.或侧翻。想象一下，强行让两个车轮以相同速度转动，那转弯时内.侧轮子就会被硬拖着走，这力量有多大你可以脑补一下。

所以只要我们能在马路上看到的车子，前后桥都会有一个差速器。它的作用就是让汽车转弯时，左右车轮能有转速差，安全转弯，直线行驶时又让左右车轮转速一致。

这玩意确实是个非常好的发明.，但在实际使用中也有一个致命缺陷。

差速器的阿.喀琉斯之踵

当我们遇到冰面，湿滑，车轮悬空等情况时，问题就来了。一侧车轮没有抓地力，转动没有阻力，另一边有抓地力的车轮因阻力过大，两边车轮转速差非常大，结果就是没抓地力的车轮空转，有抓地力的车轮反而.没动力脱困。

对于普通家用车，除非是北方下雪天，这.种情况比较少见。但喜欢玩越野的朋友就不一样了，需要长期走烂路，炮弹坑，泥地，雪地等路面，一边车轮打滑或悬空是常有的事。

差速锁越野车的脱困神器

所以差速锁.应运而生。简单说，差速锁就是把差速器锁定让它失效，让两边半轴形成一个整体同轴转，这.样就能让左右两边车轮都有动力输出，车子的脱困能力大幅提升。

这就像视频中的玩具车演示，.左右前轮悬空后会空转，左右后轮也悬空空转，如果没有差速锁，整个车子的动力都被悬空的车轮分走，剩下有抓地力的车轮就.没动力脱困了。

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分时四.驱vs全时四驱锁的数量有讲究

分时四驱车型，因为前后轴是硬连接，所.以最多只有前后桥差速锁，也就是两把锁。比如坦克300(图片|配置|询价)越野版就是这种配置。

全时四驱的越野车型，因为有中央差速器，除了前后桥可以装差速锁.外，中央差速器也可以装差速锁。奔驰.大G的三把锁就是这种，前桥锁，后桥锁，中央锁，这就是为什么大G在越野圈地位这么.高的原因之一。

坦克300

分时四驱车型，由于前后轴硬连接本身相当于.差速锁，所以只需要锁前后两个差速器，四个车轮动力就能平均分配。全时四驱车型，除了锁前后差速器外.，还需要锁中央差速器，才能让四个车轮平均分配动力。

注意事项和替代方案.

有个重点必须强调在铺装路面行驶，必须关掉差速锁。否则左右车轮硬连接，没有转速差，车子就有.断轴或侧翻的风险。这.不是开玩笑的。

并不是每辆越野车都会用差.速锁。有些入门级越野车.型会使用电子限滑，就是在.ESP基础上，利用刹车制动打滑的车轮，让不打滑的车轮获取更多动力。

虽然电子限滑也能达到限.滑脱困的效果，但脱.困能力不如差速锁。不过.电子限滑更智能，不需要手动开启或关闭，对新手更友好。

现在明白为什么差速锁是越野车标配了吧，它不是什么玄学配置，而是实实在在解决越野脱困问题的硬核技术。下次再有人跟你聊越野车的差速锁，你就不会一脸懵逼了。