小鹏X9增程版上市，解决了X9的两个核心弱点

今天来聊一下刚刚上市的小鹏X9(图片|配置|询价)增程版。这台车，我最想说的是，它改掉了导致纯电X9竞争力不足的两个关键弱点：

1、价格贵。

MPV畅销车型的价位段在25～35万左右。再贵的车型也有，但整体的需求下降比较明显。X9纯电车型此前的几个版本，是35～41万，这个价格脱离了MPV主销的区间，整体潜在客户群自然就少了。

并且呢，一旦MPV到40万左右这个价位，用户更注重品牌价值（社交属性），性价比不是首要考虑要素。对小鹏来说，品牌目前还不是强项，所以自然吸引力不够。

2、只有纯电，不符合MPV用来高频接待的主要用车场景，导致潜在用户群小。

MPV虽然也能家用，但从统计数据来看，轿车/SUV的销量跟MPV差了好几个数量级。并且大部分只有1台车或者2台车的家庭，都是轿车或SUV，MPV的占比非常之低。MPV绝大部分销量还是企业、政府拿来做工具。

虽然有一些高收入家庭会有一台MPV接送孩子和老人，但要注意，高收入家庭本身就是靠经营企业挣钱。这个MPV说是家用，实际上是还是服务老板，相当于企业和家用兼顾，并且车辆大概率上的是公司户而非个人户。

本质来说，MPV大部分都是企业/企业主或者各种单位在购买。跟家用车的决策逻辑明显不同。

MPV的购买者的性质就决定了它是高频使用的接待工具更多一些，因此对里程焦虑的容忍度要低。所以购买者呢，更倾向于合资的燃油或者轻混MPV——比如GL8统治MPV市场很多年。丰田塞纳/格瑞维亚两个兄弟车型加起来更是销量遥遥领先。

当然此前的王者也有自己的问题。比如车机和辅助驾驶太落后，完全是上个世纪的东西。这些车企打赢对手后没啥对手，所以故意把车辆内部的配置搞的很低来提升利润水平。

所以，最近几年自主品牌的新能源MPV，靠着更好的智能化+高配置（暂时牺牲利润），再用插混技术解决里程焦虑问题，能从合资MPV手里抢到不少的份额了。

这里最典型的代表就是腾势D9和岚图梦想家。就是靠着更好的智能化+配置，然后混动解决里程焦虑，抢到了一些市场。

所以回到小鹏X9上面来说。这次增程版上市，里程焦虑没了，然后价格是30.98万和32.98万，相比此前纯电便宜了好几万，就是去掉了此前的两个弱点，增加了自身的竞争力