上汽大众宣布, ID.ERA 8X即将上市, 售价可能30万左右
卓悦达人 近日，上汽大众正式宣布：ID.ERA 8X 惊艳亮相并启动预订通道，同时确认将于 10 月 12 日正式上市。作为一款定位增程五座 SUV 的新车，其核心亮点究竟何在？
新车外观设计简约且富有大气感，车头区域配备了环宇光翼贯穿灯带以及可发光的大众品牌标识，下方则是六核高能格栅灯组，解锁车辆时灯光将逐级点亮，具备极高的辨识度。车身侧面采用短前后悬设计，线条圆润饱满，搭配半隐藏式门把手。此外，车主可选装曜夜套件，涵盖黑色悬浮车顶、21 英寸凌风轮毂及红色刹车卡钳。车尾造型宽厚，配有扰流板，贯穿式尾灯设计与前脸灯光元素形成呼应。
内饰布局采用环抱式座舱设计，车内广泛采用 Nappa 真皮材质，配备双 15.6 英寸 2.5K 连屏及 W-HUD 抬头显示。门板区域设有 Smart Surface 魔术屏，车内保留了少量实体按键，以便用户调节基础功能时无需在屏幕菜单中层层查找。车机系统搭载骁龙 8295P 芯片，运行流畅顺滑。座椅选用母婴级真皮材质，Pro 版本标配前排 10 点式按摩功能，前后排座椅均支持加热、通风及记忆模式。高配的 Ultra 版本则额外提供前排双零重力座椅，后排右侧配备电动腿托，副驾折叠小桌板亦仅限 Ultra 版本搭载。 车内空间宽敞充裕，后排腿部空间宽绰，地台近乎纯平，中间乘客亦无压抑感。车内配备 12L 双开门车载冷暖冰箱，后备箱容积可观，装载大件行李绰绰有余。动力层面搭载 EA211 1.5T 增程器，增程器最大功率达 105kW，提供后驱与四驱两种驱动形式。其中后驱电机峰值功率为 220kW，四驱版本系统综合功率可达 380kW，零百加速最快仅需 4.6 秒。电池提供两种规格可选：51.1kWh 版本 CLTC 纯电续航里程为 373km，65.2kWh 宁德时代骁遥电池版本纯电续航则提升至 451km，满油满电综合续航可达 1602km。亏电油耗最低为 5.85L，支持加注 92 号汽油。这套 800V 高压平台支持快充技术，电量从 10% 充至 80% 仅需 16 分钟，同时具备 3.5kW 对外放电功能，为露营供电提供极大便利。 底盘悬挂系统采用前双叉臂、后五连杆独立悬架结构，Pro 版本配置普通悬架，而 Max 及 Ultra 版本则升级了 150mm 行程的双腔空气悬架，并搭配 DCC 连续可变减振器与魔毯智能预瞄系统，可提前识别路面状况自动调整悬架软硬，同时支持车身一键调平。德系底盘调校风格以扎实稳定著称。安全方面，车辆采用高强度笼式车身结构，关键部位运用高强度钢材，全车配置多气囊，标配 ANC 主动降噪功能，高配车型配备电吸门，车门最大开启角度达 80 度，支持多种开启方式，并拥有全套主动安全功能，涵盖 AEB 自动紧急制动、开门预警等。
科技配置上搭载 Momenta R7 世界模型智驾方案，车顶布置 192 线激光雷达，全车共配备 26 个传感器，支持车位到车位（D2D）的全链路领航辅助，并具备全场景自动泊车能力。系统支持多音区语音控制，车内多人可同时通过语音操作空调、导航、车窗等功能。高配车型配备 23 扬声器 7.1.4 全景声音响，营造出更卓越的车内听觉体验。
忠哥点评：ID.ERA 8X 产品定位清晰，集德系底盘质感、长续航增程动力、高阶智能驾驶以及全套座椅舒适配置于一身，主要兼顾城市通勤与长途自驾场景。相较于同价位国产增程大五座 SUV，其优势在于大众品牌的背书效应以及深厚的底盘调校功底。不足之处在于仅提供大五座布局，缺乏六座版本，对于多成员家庭而言可能不够适用。若用户正在寻找一台空间宽敞、底盘扎实且无长途续航焦虑的中大型 SUV，这台 ID.ERA 8X 值得等待，建议在 10 月 12 日正式上市并公布售价及详细配置参数后再做最终抉择。
新车外观设计简约且富有大气感，车头区域配备了环宇光翼贯穿灯带以及可发光的大众品牌标识，下方则是六核高能格栅灯组，解锁车辆时灯光将逐级点亮，具备极高的辨识度。车身侧面采用短前后悬设计，线条圆润饱满，搭配半隐藏式门把手。此外，车主可选装曜夜套件，涵盖黑色悬浮车顶、21 英寸凌风轮毂及红色刹车卡钳。车尾造型宽厚，配有扰流板，贯穿式尾灯设计与前脸灯光元素形成呼应。
内饰布局采用环抱式座舱设计，车内广泛采用 Nappa 真皮材质，配备双 15.6 英寸 2.5K 连屏及 W-HUD 抬头显示。门板区域设有 Smart Surface 魔术屏，车内保留了少量实体按键，以便用户调节基础功能时无需在屏幕菜单中层层查找。车机系统搭载骁龙 8295P 芯片，运行流畅顺滑。座椅选用母婴级真皮材质，Pro 版本标配前排 10 点式按摩功能，前后排座椅均支持加热、通风及记忆模式。高配的 Ultra 版本则额外提供前排双零重力座椅，后排右侧配备电动腿托，副驾折叠小桌板亦仅限 Ultra 版本搭载。 车内空间宽敞充裕，后排腿部空间宽绰，地台近乎纯平，中间乘客亦无压抑感。车内配备 12L 双开门车载冷暖冰箱，后备箱容积可观，装载大件行李绰绰有余。动力层面搭载 EA211 1.5T 增程器，增程器最大功率达 105kW，提供后驱与四驱两种驱动形式。其中后驱电机峰值功率为 220kW，四驱版本系统综合功率可达 380kW，零百加速最快仅需 4.6 秒。电池提供两种规格可选：51.1kWh 版本 CLTC 纯电续航里程为 373km，65.2kWh 宁德时代骁遥电池版本纯电续航则提升至 451km，满油满电综合续航可达 1602km。亏电油耗最低为 5.85L，支持加注 92 号汽油。这套 800V 高压平台支持快充技术，电量从 10% 充至 80% 仅需 16 分钟，同时具备 3.5kW 对外放电功能，为露营供电提供极大便利。 底盘悬挂系统采用前双叉臂、后五连杆独立悬架结构，Pro 版本配置普通悬架，而 Max 及 Ultra 版本则升级了 150mm 行程的双腔空气悬架，并搭配 DCC 连续可变减振器与魔毯智能预瞄系统，可提前识别路面状况自动调整悬架软硬，同时支持车身一键调平。德系底盘调校风格以扎实稳定著称。安全方面，车辆采用高强度笼式车身结构，关键部位运用高强度钢材，全车配置多气囊，标配 ANC 主动降噪功能，高配车型配备电吸门，车门最大开启角度达 80 度，支持多种开启方式，并拥有全套主动安全功能，涵盖 AEB 自动紧急制动、开门预警等。
科技配置上搭载 Momenta R7 世界模型智驾方案，车顶布置 192 线激光雷达，全车共配备 26 个传感器，支持车位到车位（D2D）的全链路领航辅助，并具备全场景自动泊车能力。系统支持多音区语音控制，车内多人可同时通过语音操作空调、导航、车窗等功能。高配车型配备 23 扬声器 7.1.4 全景声音响，营造出更卓越的车内听觉体验。
忠哥点评：ID.ERA 8X 产品定位清晰，集德系底盘质感、长续航增程动力、高阶智能驾驶以及全套座椅舒适配置于一身，主要兼顾城市通勤与长途自驾场景。相较于同价位国产增程大五座 SUV，其优势在于大众品牌的背书效应以及深厚的底盘调校功底。不足之处在于仅提供大五座布局，缺乏六座版本，对于多成员家庭而言可能不够适用。若用户正在寻找一台空间宽敞、底盘扎实且无长途续航焦虑的中大型 SUV，这台 ID.ERA 8X 值得等待，建议在 10 月 12 日正式上市并公布售价及详细配置参数后再做最终抉择。