11万配备四驱，5.4秒破百，却让对手上门购买发动机，合资品牌降价至亏损，这才是真正的不划算。

各大品牌纷纷竞相降价。

然而，一个数字令人不安：本田2025财年净亏损高达340亿元人民币，这是其上市57年来的首次。广汽本田2026年3月销量同比暴跌45%，主要依靠雅阁和皓影支撑。相比之下，丰田每辆车平均盈利2.29万元，而国内领先品牌的单车利润不到其一半。

如此大幅度的降价导致亏损，这究竟是何种策略？

当吉利推出星耀7，预售价11.28万至14.28万元，车长4958毫米，轴距2852毫米，百公里加速仅需5.4秒，配备电动四驱、五连杆独立悬架和16扬声器时，许多人的第一反应是：又一个不计成本的竞争者。

然而，这一判断忽略了背后的故事。

2025年12月，现代汽车与吉利签署合作协议，不是购买吉利整车，而是将雷神AI电混2.0系统应用于现代全球车型，旨在降低成本、提高效率。此前，本田也与吉利洽谈采购混动核心零部件的事宜。

让竞争对手来购买自己的发动机，这不仅仅是竞争，而是成本结构的透明化。

星耀7敢于以11万元起价，其背后的真正原因是能够盈利，而不是亏本销售。吉利控股多年来采用的技术复用逻辑——后台共享、前端差异，才是这一策略的核心。SEA架构不仅应用于极氪、银河、领克、沃尔沃，甚至出售给奔驰；雷神AI电混动力系统由自主研发制造，神盾短刀电池电芯能量密度达192Wh/kg，采用磷酸铁锂路线，不追求超快充，通过降低成本，增强定价权。

研发费用由850万辆车分摊，单车成本大幅降低，例如L2+智能驾驶系统的成本已降至8000元以下。

另一方面，合资中型车在过去二十年中，混动版比燃油版贵3到5万元已成为惯例。如今，雅阁e:PHEV终端售价降至13.88万元区间，但厂家仅提供1000辆配额，且仅限老客户复购。这并不是普惠降价，而是被迫清库。合资品牌在这个价格区间内缺乏真正的新能源中级车选择，供应链和平台不兼容，成本结构无法承受。

星耀7在这个价格区间配备电四驱、五连杆独立悬架和16扬声器，不仅不是过度配置，而是因为竞争对手还在进行加法计算，而吉利已经完成了乘法。

还有一个细节值得关注：星耀7车尾的智驾小蓝灯，代表了千里浩瀚H3高速NOA系统。在这个价格区间内，配备高速领航辅助功能是前所未有的。这盏灯不仅不炫技，而是通过一个技术符号传递价值，而非依赖品牌标识。

当下的市场已经不再是预算有限就妥协的时代，10到15万元的价格区间正在从将就变为竞争激烈。2025年，合资品牌的市场占有率已降至35.4%，其护城河从未如此浅薄。

定价权不在大声叫卖者手中，而在有能力不随波逐流者手中。