以正统自居？——体验帕萨特Pro

随着迈腾的换代，帕萨特(图片|配置|询价)也推出了新款车型并同样是新老同款销售，而最新的帕萨特则被命名为了帕萨特pro，不过不同于之前迈腾才是正统，这次帕萨特一直在宣扬自己的正统身份，当然毕竟之前也已经体验过迈腾了，帕萨特pro自然也是要体验一下，看看最新一版的帕萨特与迈腾之争能有一个什么样的结果。

试驾车是帕萨特pro顶配车型，即指导价23.99w的星空龙尊版，2.0T高功率发动机参数还是熟悉的220马力，匹配七速双离合。实际表现上，绝对动力还是相当强劲的，法定限速内都有着很充沛的动力表现。在同级别中属于最快的一档了。平顺性表现还算可以，起步稍微有点不利落，一升二稍微有点小的感知，其他情况基本上都没什么问题。日常油门踏板和动力释放的比例还是比较线性的，日常驾驶动力释放还是比较好控制的，不过这台车如果开了启停和自动驻车起步的时候会稍微有点窜，别的倒是还好。动力响应表现还算不错，中小动力请求的响应都还算是比较跟脚的，稍微多踩一点油门降档也还算合理，大的动力请求符合预期，运动模式下动力释放还是挺直接的，总体考虑到定位表现还是比较不错的，能感觉出大众还是比较尽力的对这套动力总成进行了优化的。

底盘表现分开说，舒适性层面，这台车对于小震动的处理还是比较到位的，反馈也比较柔和，大点的震动处理也还比较柔韧，总体感觉似乎是比之前试过的迈腾稍微软一点，不过毕竟不是同场试驾倒也不能完全确定。

运动性表现还算不错，试驾时路上车比较多没有太激烈的驾驶，稍微快点的并线转弯侧倾控制也还是比较到位的，满足目标消费群的需求不成问题。

转向手感还算可以，低速还算比较轻，该有的增益也有，不过感觉增益不是很线性，同时匹配的阻尼不算特别丝滑。车身跟随性也没什么问题，日常驾驶的灵活性还是比较好的。

刹车脚感没什么问题，前段稍微有点虚位，踩过之后的释放还是比较好控制的，还算是大众“祖传“的脚感。

NVH表现总体还算可以，风噪的隔绝没什么问题，动力总成在起步时稍微有点抖动差点意思，跑起来之后噪音振动控制倒是还好，路噪相对明显一些，稍微有点挑路况，这点倒是和之前的车型类似。

帕萨特 最低售价：12.49万起 最高降价：5.20万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.87 懂车实测空间·性能等 车友圈60万 车友热议 二手车0.58万起 | 2053 辆

静态上，这台车的前脸算是比较接近原版的前脸，也推出了两个版本，个人觉得这次星空版更顺眼一些，普通的版本中网下边感觉怪怪的，车尾倒是比起老款变化不算大，个人觉得还算是比较协调的，不过新款这个设计倒是能更好的驾驭一些奇奇怪怪的颜色了，可能会更符合年轻消费者的需求，当然好看与否还是见仁见智。

内饰还是大众最新的一代设计风格，总体还是比较简洁的风格，好看与否还是见仁见智，做工用料倒是保留了大众一贯的高水准，挑不出什么问题，在这个级别的合资品牌里还算是比较好的。车机系统表现还算不错，虽然距离行业领先的对手还有差距，但作为一个合资品牌还算不错了，菜单逻辑大体上还算好上手，不过一些细节之处还是稍微有点怪怪的，基本的流畅度倒还算可以，不过确实谈不上丝滑，副驾屏幕也有所配备，流畅度还行，但黑边比较大，感觉比例怪怪的。

前排人机工程学好评，座椅还是能放到一个很低的位置的，座椅本身的乘坐感受也还算不错，方向盘也很容易找到合适的位置。后排表现好评，空间依然是十分的铺张，面对更高一个级别的加长车型也不落下风，可调的版本座椅还是挺舒服的，不过非顶配不可调的版本靠背角度并没有可调的舒缓，还是稍微陡了点，这点迈腾也是类似设定（给大家补上了不可调版本的乘坐感受）但比起老款还是有很本质的提升的。后备箱空间好评，整体还是比较宽敞的，装载能力还是比较强的。

配置上，试驾的顶配车型自然是十分齐全，四座的通风加热按摩都有所配备，也都有比较实际的效果。哈曼卡顿音响的效果还算可以，顶配车型也保留了后遮阳帘。看了下算是有三个配置级，个人感觉中配也已经比较够用了，同时明确的配置级划分确实比迈腾那个选装的策略要好不少，让人可以更直观的去选。

总的来说，这台帕萨特pro的表现还是可圈可点的，和迈腾类似，能感觉出大众在很努力的把这台车做的比较完善，当然虽然帕萨特pro也给出了一个一口价，但其一口价相对来说还是比较高的，因此之后应该还会再有一些优惠，如果不急着买的话也可以再等等。至于和迈腾，毕竟不是面对面对比，但我个人感觉二者的差别很小，应该是性格最接近的一版帕萨特和迈腾了，因此怎么选还是要结合市场行情和个人的爱好来决定。