突发！特斯拉要求美国车全面弃用中国零件，两年内完成替换

特斯拉美国工厂断供中国件，上海却出口创新高，全球供应链玩起双轨制

特斯拉最近采取了一项重要行动，它要求美国工厂的供应商停止使用来自中国的零部件，计划在两年内将整条生产线替换为本地供应的产品，这一转变并非突然发生，从今年第一季度开始，在美国销售的Model 3和Y车型已经不再采用中国制造的电池包，内华达州的工厂正在加紧生产，得克萨斯州也在建设锂精炼厂，以实现原材料的自给自足。

这背后的推手是美国政府的政策，根据《通胀削减法案》，如果电动车使用中国制造的电池部件，就无法获得7500美元补贴，这对消费者来说意味着实际价格上涨，导致购买意愿降低，因此特斯拉并不是独自在减少对中国依赖，通用汽车也跟随这一趋势，计划在2027年前完全移除中国零件，这不是个别公司的选择，而是整个行业被迫做出的调整。

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有意思的是，中国这边并没有闲着，特斯拉在10月份卖出六万多辆车，比去年少了近一成，上海工厂的产量也下降三成多，但出口量冲到三万五千辆，创下两年新高，中国工厂现在基本不用进口零件，本土化率超过九成五，成为全球供应的核心枢纽，一边在美国推进本地化生产，一边依靠中国出口到全球市场，这种操作显得很现实。

实际上，要完全摆脱中国供应链相当困难，美国汽车协会指出中国在电子模组和精密模具领域已有二十多年积累，短期内美国找不到替代来源，特斯拉也承认Cybertruck量产初期正极材料不足，只能从中国进口，这证明去中国化不是单靠口号就能实现的事。

结果就是美国市场有点吃不消，今年第一季度电动车销量只涨了百分之三点三，渗透率不到百分之八，补贴政策本想刺激消费，反倒因为成本太高把买家吓跑，供应商为了配合重组需要重新投资建生产线，这些成本最后都转嫁到车价上，利润空间被压缩得厉害。

特斯拉的做法很聪明，它没有把全部产能集中在一个地方，中国工厂不但没停，还增加了供应欧洲和亚太的任务，这样能绕过美国的关税限制，虽然整车不卖到美国，但中国制造的零件继续支持着全球的特斯拉生产体系，这种布局显得灵活，在地缘政治风险加大的情况下，企业确实需要分散风险。