车圈“红米”也要冲高端？十年零跑的新篇章

2025年10月16日，零跑汽车在上海浦东美术馆召开 “越级向上，重构旗舰”发布会，正式发布其全域自研最新成果——零跑旗舰D平台，并全球首秀基于该平台打造的首款全尺寸旗舰SUV零跑D19。也标志着零跑这个主打性价比的品牌开始逐步进入豪华旗舰市场。作为品牌战略产品，根据已经透露的消息，我们来看看十周年之际的零跑拿出了怎样的答卷。

零跑能有底气主打性价比的根本，是贯穿零跑品牌始终的全域自研，占整车Bom成本65%的核心零部件均为自研自造。而D19所搭载的旗舰D平台则是零跑目前的最顶尖水平。纯电版车型拥有1000V电压平台技术，另一个实现量产1000V的车企则是比亚迪。D19配备三电机百公里加速3秒级，采用115度的混合电芯，纯电续航720公里，在这样的架构下15分钟补充350公里以上的续航。

另一项重磅技术则是来自增程版车型，目前大尺寸SUV增程车型的主流纯电续航在200公里左右，但是面对增程用户日常不想用油但又觉得续航太少的焦虑痛点，技术的发展开始向“大电池，小油箱”的方向前进。智己在9月初带来450公里纯电续航的LS6，电池容量来到66度，极氪9X凭借庞大车身将电池容量提升至70度，纯电续航380公里。面对增程市场的竞争，零跑将上面的电池数据再次刷新了记录，搭载80.3度大电池和40升小油箱，纯电续航超过500公里的同时支持800V快充，直接达到了主流纯电车型的续航和充电水平。除此之外CTC电池技术和首发的宁德时代超混电池，也实现了对空间和电池寿命能量方面的保障。

D19增程版在续航方面的堆料，带来的是纯电主导的日常通勤体验，补能效率的跨越式突破，馈电状态下的性能保障，空间与轻量化的平衡等在增程车型上的提升。

驾驶控制硬件上，D19纯电提供三电机版本可选，系统功率540kW，LMC2.0底盘运动融合控制采用前双叉臂后五连杆配方配合双腔闭式空气悬架和CDC减振以及主动预瞄系统，可以实现高速双轮爆胎稳定系统以及各种舒适性的预调节功能。

车内及智能化方面，零跑D19带来了全新的LEAP4.0中央域控，首发双高通SA8797芯片，算力达到1280Tops，座舱部署本地化大模型以及VLA世界模型辅助驾驶系统。冰箱彩电大沙发是必不可少的，零跑还在这台旗舰上配备了车载制氧机。

外观方面，零跑D19延续了品牌一如既往的风格，前脸基于科技自然美学2.0设计而来，前脸是家族化的交错式日行灯和分体灯组设计，配备投影大灯，下方提供主动进气中网，中网区域做了独立件，所以可以猜测这台车不管增程还是纯电都会有开口不小的前备箱。D19整车长达到5.2米，车宽接近2米，轴距超过3.1米，整车身形相当庞大。侧面是简洁且平直的线条和曲面设计，整个侧窗做了纯平的视觉矗立，并且运用了拼接车顶的双色设计以及提供选择的大饼轮毂。车尾是大尺寸的贯穿灯组内置灯幕功能。

D19的亮相只是第一步，公布核心技术配置以及企业战略。前一个十年的零跑，凭借 “半价XX” 的标签，通过配置下放和技术平权理念快速打开市场，现在的零跑积累技术制造经验，通过自研电池、电机、热管理系统等核心部件，不仅实现成本控制，更构建了快速响应市场需求的能力，在市场和行业里交出一份几乎完美的答卷，在这个答卷下似乎就缺一个品牌家族扛把子的旗舰，而快速实现落地量产的旗舰车型D19就是零跑体系化、规模化技术的集大成者。同时，凭借股东之一的Stellantis集团旗下的市场布局体系，零跑在销售服务渠道等方面有先天的出海起步优势，而D19作为旗舰，在海外树立品牌形象有着举足轻重的作用。

在发布会后的群访中，朱江明表示，D系列并非豪华产品，而是一个高端的产品和系列，做到技术领先、配置领先、性能领先。关于定价，朱江明表示，零跑D19将维持品牌一贯的作风：好而不贵。D系列不追求高利润，和其他系列一样保持不会变的毛利。